FZR CLUB OF JAPAN

ホームページ、掲示板の修正は完了しました。
お知らせに不具合がありますが、こちらは今週を目処に対応する予定です。

7月28日〜29日にサイトと各掲示板のSSL通信(https)対応のメンテナンスを実施します。
現在もhttpsは利用できますが、掲示板以外のリンクなどを全てhttpsへ変更と自動的にhttpsへリダイレクトの設定追加の実施となります。
メンテナンス中は一部リンクがアクセス出来ない可能性がありますので予めご了承下さい。
メンテナンスが管理要しましたら再度アナウンス致します。

当時のヤマハのキーは山の数(5箇所3段階)、溝の形状(4種類)が限られていたので、同一のキーが多かった様子で
ヤマハ問わず当時の鈴鹿8耐等の観戦時に謝って別のバイクで乗ってしまったとかの話を聞いた事があります。
同じキーのバイクが存在していると考えている方が良いと思います。

プッシュロッドやその受けの部分の可能性がありますね。
クラッチはプライマリギアのクラッチベースの内側にクラッチ本体があり、
クラッチ本体にはメインアクスルが差し込まれていて、メインアクスルの内側にクラッチを動かすプッシュロッドがあります。
プッシュロッドの受けが消耗してしまうとメインアクスルとプッシュロッドが接触してしまうのでこの辺りかなと思います。

機械的に書き込むSPAM書き込みが増えたので、アカウント未登録の方は書き込み時に
CAPTCHA認証コード(絵で表示した文字列を入力)を有効にしました。
お手数おかけしますがよろしくお願いします。

FZR250のオイル警告灯は油圧(オイルプレッシャー)警告灯ではなく、油量(オイルレベル)警告灯です。
オイルパンの底に規定量のオイルがあるかのセンサーのみです。
大きく意味が違いますのでご注意ください。

キーオンではオイルが規定量ある場合はオイル警告灯は点灯しないです。
確かキルスイッチがOFFやニュートラル以外でクラッチが切れていない場合で
始動ボタンを押したときにオイル警告灯が点灯したはずです。
ニュートラル以外でクラッチ握ってもセルが回らない場合はクラッチスイッチを確認してください。

夏は薄く、冬は濃くではなかったでしょうか?
元々ヤマハは常に濃いセッティングなので、夏はかぶり気味、冬は好調なケースが多いはずです。

[quote="安井算珍"]ふたたびｵｼﾞｬﾏｼﾏｽ
盛り上がれば良いので是非是非お願いします。(^^)

延期に伴い、関東からの参加者が減ってしまいましたが私は横浜からFZR250で参加します。
3月に愛媛まで走って帰ったので大丈夫(なはず)。
記念撮影は駐車場から移動して写真の場所でしたいと思います。

リターンライダーが増えたということでしょうか。 私は駄弁るよりも走る方が好きすが。 都心だと走れそうなところまで行くのに1〜2時間かかるので昔っから自然に駄弁り中心になっている気がします。 実家の愛媛だとちょっと出ればすぐワインディングロードや林道なので走るのが好きな方が多かったです。 > 信号発進でエンストするし、リッター１５ｋも走らない超不経済なバイクが。 それバイクの調子悪いですよ。 FZR250は低くても16km/lぐらいは出ます。エンストも少ない気が。(エンブレが〜という方は昔から多いですが) 80km/h以下でのんびりと郊外を巡航していれば20km/l以上になりますよ。 (延べ10...