FZR CLUB OF JAPAN

FZR250Rは残念ながら11年前に手放してしまいました。
外は綺麗でしたが、7万km以上乗っていたので電装系やエンジンはトラブル続きで下ね。
エキパイやホイールに痛みが…。
その後、YZF750Rも手放してFZR400RRSPのみになっていましたが、
2016年にFZR250(2KR)を、2017年にFZR250 TECH21(3HX)を入手しました。(汗

取り付けピッチは3LN系は共通です。
3LN1に3LN3以降のミラーを、3LN3以降の方がショートが欲しくて3LN1のミラーを取り付けていましたね。
3LN1のミラーは3EN系FZR400と同じ部品です。3LN3以降はFZR400RR(3TJ)と同じ部品です。
自分が3LN6に乗っていた時は、YZF750SP/TRX800の可倒式ミラーを使用していました。

3LN用安く出ていますね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v694790250

今、ジールのキャブが出ていましたのでそれを入手してるのも。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o374406362

実家の愛媛でも変わらないですね。
この5年ほどで難易度は上がったと思います。
あとは金属加工できるお店に行ってワンオフで作ってもらうかですね。

>コドモ＠お茶主任さん マジレスするとw FZRの商品名は現在マリンジェットのモデル名になっているので使えないw 高回転は現実的には実測18000rpm程度が量産モデルでは限界の様子です。 ちなみにCBR250RR(MC22)とZXR250は実測17000rpmで頭打ちらしいです。(19500rpmはメーター誤差) FZR250R(3LN/45PS)もほぼ同様で頭打ちの様子です。 この為、ZX-25Rがデジタルメーターで17000rpmというのはある意味妥当な範囲です。 ちなみにこれ以上の回転数になるとバルブスプリングでは追い付かない可能性が高く MotoGPのYZR-M1やF1のエンジンで採...

残念ながら解体屋などを探すしかないですね。
最近の解体屋はヤフオクとかに出しているので待つしかないと思います。
ただ3LNは大量に海外に輸出されたため、絶対数が少なくなっています。
2KRは絶対台数が多く、倉庫の肥やしになっていたのが多いので解体車が多く出ていますが。

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登録ユーザー数が実施前は500オーバーでしたが、140未満になった…。