FZR CLUB OF JAPAN

SPAMが止まらない為、以下のドメインのメールは登録、アクセス不可としました。
*.ru
*.top
aol.com
bellsoth.net
cox.net
hotmail.com
melnkiaw.com
msn.com
yahoo.com
yandex.com

またSPAM書き込みがあったアカウントIPアドレスのエリア丸ごとのアクセス禁止も同時に実施を進めています。
該当のメールアドレスの方は申し訳ないのですが、ご連絡いただくか、別メールアドレスでアカウントの作成をお願い致します。

SPAM書き込み対策防止の為、アカウント登録をメール認証に変更しました。
キャリアメールをお使いの方はfzrclub.jpからのメール受信を有効にしてください。

また海外の特定ドメインと海外のIPアドレスから登録時とラストログインがほぼ同じ時間のアカウントの削除を実施しました。
登録ユーザー数が実施前は500オーバーでしたが、140未満になった…。

SPAM対策のために掲示板のシステムであるPHPbbを最新バージョンにアップデートしました。
特に機能は変わっていないと思いますw

設定変更で、ユーザー登録なしでも画像投稿できる様に修正しました。

ホームページ、掲示板の修正は完了しました。
お知らせに不具合がありますが、こちらは今週を目処に対応する予定です。

7月28日〜29日にサイトと各掲示板のSSL通信(https)対応のメンテナンスを実施します。
現在もhttpsは利用できますが、掲示板以外のリンクなどを全てhttpsへ変更と自動的にhttpsへリダイレクトの設定追加の実施となります。
メンテナンス中は一部リンクがアクセス出来ない可能性がありますので予めご了承下さい。
メンテナンスが管理要しましたら再度アナウンス致します。

当時のヤマハのキーは山の数(5箇所3段階)、溝の形状(4種類)が限られていたので、同一のキーが多かった様子で
ヤマハ問わず当時の鈴鹿8耐等の観戦時に謝って別のバイクで乗ってしまったとかの話を聞いた事があります。
同じキーのバイクが存在していると考えている方が良いと思います。

プッシュロッドやその受けの部分の可能性がありますね。
クラッチはプライマリギアのクラッチベースの内側にクラッチ本体があり、
クラッチ本体にはメインアクスルが差し込まれていて、メインアクスルの内側にクラッチを動かすプッシュロッドがあります。
プッシュロッドの受けが消耗してしまうとメインアクスルとプッシュロッドが接触してしまうのでこの辺りかなと思います。

機械的に書き込むSPAM書き込みが増えたので、アカウント未登録の方は書き込み時に
CAPTCHA認証コード(絵で表示した文字列を入力)を有効にしました。
お手数おかけしますがよろしくお願いします。

FZR250のオイル警告灯は油圧(オイルプレッシャー)警告灯ではなく、油量(オイルレベル)警告灯です。
オイルパンの底に規定量のオイルがあるかのセンサーのみです。
大きく意味が違いますのでご注意ください。

キーオンではオイルが規定量ある場合はオイル警告灯は点灯しないです。
確かキルスイッチがOFFやニュートラル以外でクラッチが切れていない場合で
始動ボタンを押したときにオイル警告灯が点灯したはずです。
ニュートラル以外でクラッチ握ってもセルが回らない場合はクラッチスイッチを確認してください。